长城汽车今年海外目标52万辆，半年完成度不足四成，俄罗斯市场承压

　　来源：雷锋网

　　“我们新能源产品走出去有优势，对国外市场都是降维打击。”在去年的年度股东大会上，长城汽车魏建军董事长如此表示。

　　雷峰网独家获悉，长城汽车2025年海外销量目标为52万辆，较2024年海外累计销量增加7万辆。2024年，其海外销量达45.41万辆。这意味着长城汽车若要达成新目标，今年需实现约14.51%的销量增幅。

　　然而，据官方公布的产销快报，其上半年海外销量为19.8万辆，仅完成海外销量目标的38%。

　　2024年长城汽车总销量123.45万辆，其中海外销量同比增长44.61%，占总销量36.8%，。相比之下，国内市场销量则同比下降14.8%。

　　尽管2024年海外销量表现亮眼，但面对2025年52万辆的新目标，长城汽车仍面临不小挑战。能否实现全年目标，将取决于下半年海外市场的增长表现。

　　雷峰网了解到，长城汽车2025年海外销量目标中，哈弗品牌将承担主力任务，计划贡献约七成销量；皮卡车型、坦克品牌则分别承担10%-20%的份额。

　　对于以上消息，雷峰网（公众号：雷峰网）向长城汽车求证，截止发稿，长城汽车暂无回复。

　　长城汽车海外销量的成败，很大程度上取决于俄罗斯市场的表现。

　　2024年，长城汽车在俄罗斯市场销量达到22.98万辆，占当地乘用车市场份额约12%，同时贡献了其海外销量近半。据了解，长城汽车希望2025年在俄销量与去年持平。

　　但问题在于，长城汽车在俄罗斯市场的销量表现并不乐观。

　　2024-2025年，俄罗斯两次提高汽车报废税，影响了当地整体汽车市场和中国品牌在当地的表现。

　　据第三方机构统计，2025年上半年俄罗斯汽车销量同比下降27.6%，减少至53万辆。受此影响，以长城汽车为首的中国品牌销量均出现下滑。

　　长城汽车在俄主销品牌哈弗，上半年销量为6.4万辆，同比下降21.5%，市场份额仍旧约为12%，仅次于本地品牌拉达。

　　在俄罗斯，长城汽车是为数不多设立制造工厂的中国汽车品牌，其在俄罗斯的年产能已达15万辆， 这使其在行业格局发生波动时具备更强的市场应变能力。从今年二季度开始，长城汽车在俄罗斯市场份额增长至14%，较去年同期增加2个百分点。

　　俄罗斯之外，南美市场，尤其是以巴西为代表的国家，正成为长城汽车2025年海外销量的主要增长点。

　　长城汽车于2023年4月正式进入巴西市场，当年即实现销量1.13万辆，2024年增长至2.92万辆，巴西也在当年12月跃升为其第三大海外市场。2025年上半年，长城在巴西的销量已达到约1.5万辆，同比增长20%。

　　雷峰网了解到，长城汽车已将南美市场和右舵市场列为战略市场。其中，南美汽车市场年销量超过700万辆，右舵市场更是超过1500万辆。长城汽车预计，这两大市场将合计贡献其海外销量的20%。

　　为此，其在巴西布局的新工厂将于2025年下半年投产，初期产能5万辆，设计产能可达10万辆，产品将覆盖整个南美市场。目前，长城汽车在海外的总设计产能为40万辆，预计2025年将增至45万辆。

　　自2024年起，长城汽车陆续推进授权市场拓展，包括中东、中亚、非洲及亚太等地区。尽管这些市场当前体量较小，但增长潜力可观，也被视为2025年长城汽车海外业务的高增长区域。

　　总体来看，2025年长城汽车的海外战略思路是：稳固俄罗斯这一核心市场的同时，通过“生态出海”模式深耕南美市场，加快授权市场的布局步伐。而在新兴市场，长城汽车则重点布局此前表现平淡的泰国、欧洲等区域。

　　不过，战略方向清晰并不意味着执行路径一帆风顺，当前的销量进展已经为长城汽车出海敲响了警钟。在今年上半年整车出口排名中，长城汽车位列第六，前五名企业的出口量均已突破20万辆。其中，奇瑞以54.8万辆居首；比亚迪同比猛增130%，达47.2万辆；上汽、长安和吉利则分别实现出口43.8万辆、29.9万辆和23.6万辆。

　　作为在海外市场深耕近30年的自主品牌代表，长城汽车眼下正面临新的挑战。面对俄罗斯这一传统核心市场的不确定性，长城汽车亟需在其他区域寻找新的增长支点，以实现52万辆的销量目标。